汽车逐步联网化成为产业趋势，但在实现路径上，汽车企业和互联网企业有不同的思考，背后差异的核心在于利益博弈。

　　就在这几天，汽车龙头企业丰田和互联网巨头谷歌各有不小的动作，值得关注和深思。

　　11月1日，丰田对外公布了数字化战略，在实现路径上，排斥谷歌或苹果的更多参与。丰田互联汽车公司总裁友山茂樹表示，“为了确保客户的安全，车企必须自己提供平台。”丰田的应用程序能够提供现在苹果CarPlay和谷歌Android Auto的全部功能，而且针对客户的驾驶体验进行了更深层次的定制化。

　　11月8日，谷歌宣布新版Android Auto正式推出，界面更加简化和易于操作，最核心的变化在于，可以独立在Android手机上运行，无需与新车或第三方车载硬件结合。

　　汽车企业不再依赖互联网企业进行联网化，互联网企业也开始推出不依赖汽车但可用于驾行的应用，给人的感觉是两者越走越远。

　　对于谷歌来说，是梦想正在沦为“鸡肋”吗？

　　在汽车互联网化这件事情上，谷歌走得并不容易。2014年1月份的CES上，谷歌宣布将创立一个安卓系统主导汽车产业进化的大局，与奥迪、GM、现代、本田合作成立开放汽车联盟（the Open Automotive Alliance，简称OAA），再加上芯片商英伟达（NVDIA）的支持，俨然欲主导建立汽车行业新秩序。

　　OAA背后谷歌的梦想是，把汽车变成“带轮子的安卓智能手机”，成为一个联网的Andriod设备，将Andriod生态系统延伸至汽车平台。

　　然而事情进展并没有那么顺利。当年6月的Google I/O大会上，Android Auto正式亮相。让产业界大跌眼镜的是，它并不是一个底层的操作系统，而只是一种将手机屏幕投射到中控屏幕的技术方案。在这种情况下，智能手机是连接互联网的主体，汽车成为了外接设备。

　　这里可以看出利益博弈的结果，实际上，很多有百年历史的汽车品牌，确实有互联网化的愿景，但是并不想沦为一个硬件设备商，把软件与服务的控制权交给只有二三十年发展历程的互联网企业，尤其是，出于客户安全以及未来长远发展的考虑，并不希望将汽车数据与用户数据全部让给互联网企业。

　　做出Android auto并不是难事，类似的产品还有苹果CarPlay、百度CarLife、乐视 ecolink、全球车联联盟MirrorLink等，在这个市场上，Android Auto拿下约200款车型，还是一个比较可观的数量。但是相对于系统直接入车而言，这种投屏方式并不能给谷歌带来足够的价值，是比较鸡肋的，所以在功能更新上也并不是非常积极。